Китайські автовиробники прискорюють заходи щодо забезпечення виробничих потужностей в Європі до того, як запропонований ЄС Закон про промислове прискорення ускладнить майбутні інвестиції, повідомлять Automotive News . Проект правил вимагатиме схвалення регуляторних органів для великих інвестицій на суму понад 100 мільйонів євро з країн, що домінують у ключових секторах, таких як електромобілі та акумулятори, і може накласти умови на власність, інтелектуальну власність, зайнятість в ЄС та місцеві поставки.
У поєднанні з митами ЄС на імпорт китайських електромобілів, що становлять від 10% до майже 45%, ці пропозиції змушують Китайські групи швидко локалізувати виробництво, часто використовуючи існуючі потужності, а не будуючи нові заводи. Серед останніх кроків-вивчення Chery можливості виробництва разом з Nissan в Сандерленді, виробництво автомобілів Leapmotor на заводах Stellantis в Іспанії, використання Dongfeng заводу Stellantis в Ренні і планування SAIC будівництва заводу в Галісії. BYD, яка вже готує виробництво в Угорщині, також вивчає існуючі майданчики в Південній Європі, призупинивши свій проект в Туреччині.
Ця стратегія вигідна обом сторонам: китайські бренди зменшують вплив мит і закріплюють свої позиції в європейській промисловості, тоді як європейські автовиробники покращують завантаження недозавантажених заводів і захищають робочі місця. Зі зростанням частки китайських брендів на європейському ринку з 0,5% в 2021 році до майже 10% навесні 2026 року партнерство між заводами може змінити промислову карту Європи і зробити китайське виробництво невід'ємною частиною автомобільної екосистеми регіону.
