Федеральна антимонопольна служба (ФАС) РФ виступила проти повернення Євразійською економічною комісією (ЄЕК) антидемпінгового мита в розмірі 34,22% на залізничні колеса української промислової групи Інтерпайпу. Федерали відзначають, що на ринку ЄАЕС з часткою понад 50% домінує Виксунський металургійний завод (ВМЗ) Об'єднаної металургійної компанії (ОМК) та Інтерпайп не занижує ціну щодо російських виробників.
У листі керівника ФАС Ігоря Артем'єва чолі Мінекономіки Максиму Решетникову, одночасно очолює підкомісію з митно-тарифному і нетарифному регулюванню, захисних заходів у зовнішній торгівлі урядової комісії з економічного розвитку і інтеграції йдеться, що, за інформацією ФАС, «ознаки заниження цін на колеса виробництва Інтерпайпу щодо цін російських виробників відсутні», так само як і підстави вважати, що поставки їх на територію РФ у період зупинення мита завдавали шкоди російському виробництва коліс.
Крім того, сьогодні в ФАС РФ на розгляді знаходиться справа про порушення ВМЗ антимонопольного законодавства в період з 2019 року.
В 2020 році прогнозується зниження попиту на сталеві суцільнокатані колеса, пише пан Артем'єв.
«Відновлення дії мита може призвести до підтримання ціни вітчизняних виробників на високому рівні, що негативно вплине на стан конкуренції на ринку й інтереси споживачів, у тому числі на вартість надання вагонів під перевезення вантажів», — повідомляється в листі.
Мита на сталеві колеса з України були вперше введені Євразійською економічною комісією (ЄЕК) у квітні 2018 року за зверненням російських виробників коліс — Виксунського метзаводу (ВМЗ, входить в ОМК Анатолія Сєдих) і Нижньотагільського меткомбінату (НТМК) Evraz Романа Абрамовича і партнерів.
У липні 2019 року на тлі гострого дефіциту коліс, змусила російських залізничників ввозити їх з Китаю, ЄЕК приостановила дія ввізного мита проти Інтерпайпу до 1 червня. Тепер ЄЕК, як і Мінтранс і ВАТ "РЖД", визнала, що ситуація змінилася, дефіцит змінився профіцитом і подальше зупинення мита недоцільно. Проти виступили залізничні оператори, аргументом яких було те, що ціни на суцільнокатані колеса досі суттєво не знизилися: ж.д. колеса раніше втричі дорожче, ніж у 2015 році.
