В прошлом году Tesla стала первым автопроизводителем, стоимость которого превышает триллион долларов, превзойдя совокупную стоимость своих 10 ближайших конкурентов.
Но, несмотря на миллиарды долларов новых расходов (и обещания потратить еще миллиарды) от традиционных автопроизводителей на развитие своих возможностей электромобилей, Tesla остается впереди не только по рыночной капитализации.
В прошлом году компания из Техаса отвечала за каждый пятый полностью электрический автомобиль, покидающий автосалоны. В последний раз такое господство наблюдалось во времена Model-T.
Несмотря на появление популярных автомобилей стоимостью менее 5000 долларов, таких как Wuling Hongguang MINI, Model 3, которая в большинстве конфигураций продается в 10 раз дороже, является самым продаваемым электромобилем в мире. Model 3 также № 1 в Европе, обогнав своего ближайшего конкурента Renault Zoe в соотношении 2:1. И это еще до открытия первого завода Tesla на континенте.
Доминирование еще более заметно с точки зрения чистой мощности батареи. На Tesla приходится более четверти всего заряда аккумуляторов легковых автомобилей, вышедших на дороги в прошлом году.
Это также вдвое больше, чем у ближайшего конкурента Volkswagen (XETRA: VOW) по всем брендам немецкой компании. Фактически, в прошлом году только Model 3 потребляла столько же энергии, сколько и все Volkswagen (включая те, что были построены FAW и SAIC в рамках совместных китайских предприятий), Porsche, Audi, Skoda и Seats вместе взятые.
Лидерство становится еще более примечательным из-за того, что в прошлом году американская компания поставила больше автомобилей с LFP-аккумуляторами, чем BYD, которая является вторым в мире производителем силовых агрегатов без кобальта и никеля, и ей приписывают большую часть достижений в этой области технологии.
BYD, поддержанная Уорреном Баффетом через 21% акций, сделала все возможное для LFP, пообещав использовать эту технологию во всем своем диапазоне. В 2021 году компания преодолела более 80% пути, учитывая общий объем продаж.
Что касается металлов для аккумуляторов, то генеральный директор Tesla Илон Маск справедливо беспокоится о никеле. Tesla использовала 27% никеля для аккумуляторных батарей в мире, несмотря на то, что на долю LFP приходится более четверти кВтч во всех ее автомобилях, проданных в прошлом году. Tesla по-прежнему не продает модели с двигателем LFP в Северной Америке.
Несмотря на то, что было продано вдвое меньше электромобилей, чем Tesla, благодаря отсутствию LFP в своей линейке, Volkswagen использовал больше кобальта и относительно больше металлов в своих брендах. Отчасти это связано с высокопроизводительными автомобилями, такими как Porsche Taycan и Audi e-tron, некоторые из которых оснащены батареями NCM с более высоким содержанием никеля, где кобальт может составлять до 20% металлической смеси.
