Очікується, що дії Китаю щодо відродження свого інфраструктурного сектора у відповідь на уповільнення внутрішнього економічного зростання і зростаючу торгову напруженість будуть стимулювати зростання попиту на сталь з вересня і підтримають його до 2020 року, але можуть також стимулювати зростання виробництва сталі, що призведе до чергового витка перевиробництва і короткостроковим втрат сталеливарних заводів.
У 2018 році Китай схвалив інвестиції на суму 1,65 трлн юанів (приблизно 231 млрд доларів США) в залізничні перевезення і 1,24 трлн юанів на проекти нових аеропортів. Споживання сталі, необхідну для проектів, затверджених в 2018 році, оцінюється S & P Global Platts в 25,45 млн тонн, що на 124% більше, ніж в проектах, затверджених у 2017 році, хоча все ще на 26% менше, ніж в схвалених в 2016 році.
Більшість затверджених проектів у 2018 році почнуть реалізовуватися в 2019 або 2020 році.
Китай також збільшив державні витрати на відновлення і ремонт інфраструктури. Випуск нових державних облігацій в 2019 році планується збільшити на 42% в річному численні до 3,08 трлн юанів. На ринку говорять про те, що Китай може ще більше збільшити квоту випусків спеціальних державних облігацій в 2019 році для підтримки важливих інфраструктурних проектів.
Очікується, що в зв'язку з прискоренням тверджень проектів і державних витрат, будівництво інфраструктури прискориться з вересня, що призведе до зростання інвестицій в основний капітал до 6% в річному численні в повному 2019 році з 3,8% в річному обчисленні за січень -июль.
Проте, мета Китаю - підтримати інфраструктуру, не додаючи занадто багато до боргів регіональних влад. Дійсно, уповільнення в утвердженні інфраструктурних проектів у 2017 році та перших трьох кварталах 2018 року був частиною навмисної стратегії центрального уряду, спрямованої на стимулювання скорочення частки позикових коштів місцевих органів влади.
Відновлення сектора інфраструктури в 2019 році направлено на «розігрів» сповільнення економіки, а не на те, щоб вивести Китай з спаду.
Аналогічним чином, зростання попиту на сталь, викликаний будівництвом інфраструктури з вересня, допоможе компенсувати негативний вплив уповільнення темпів будівництва нових будинків, але, швидше за все, істотно відстане від зростання попиту на сталь, як це зробив сектор нерухомості в 2018 році і в першій половині 2019 року.
Очікується, що попит на сталь в Китаї залишиться стабільним і стабільним в 2019 році і, по крайней мере, в першій половині 2020 року, що призведе до того, що сталеливарні заводи отримають свою усереднену річний прибуток. Проте, тимчасовий надлишок і втрати в цінах можуть все ще бути неминучими протягом сезону низького попиту взимку через зростаючі потужностей стали і ослаблення обмежень щодо захисту навколишнього середовища.
За оцінками Platts, обсяг виробництва сталі в Китаї зросте на 35 мільйонів тонн на рік в 2019 році до 1,2 мільярда тонн в рік.
