Представники провідних галузей економіки України підписали «Антимеморандум», головна мета якого – донести до влади недоцільність програми оновлення вантажних вагонів, яку ініціює Міністерство інфраструктури.
Документ підписали уповноважені особи металургійних, коксохімічних, вугледобувних та аграрних підприємств, гірничодобувних та гірничо-збагачувальних комбінатів, виробників будівельних матеріалів та хімічної промисловості.
Нагадаємо, суть програми від Міністерства інфраструктури у поетапному списанні вантажних вагонів за віком: починаючи з наступного, 2022 року, «Укрзалізниця» та Міністерство інфраструктури України пропонують списувати 42-річні вагони та рік за роком до 2028-го знизити «планку» до 22 років експлуатації. Для реалізації цієї програми Міністерство ініціювало підписання Меморандуму між «Укрзалізницею», відомством, фінансовими установами та безпосередніми учасниками програми, а саме – вагонобудівними заводами.
На переконання підписантів «Антимеморандуму», запропонований Міністерством проект створить передумови для штучного довгострокового дефіциту на ринку вагонів, що матиме серйозні негативні наслідки для підприємств та економіки України.
«Учасники виступають за зважений підхід, який передбачає: поступове оновлення вантажного парку без створення дефіциту та посилення контролю за плановими ремонтами вагонів для забезпечення безпеки руху. Наразі Проектом пропонують до 2028 року відправити на металобрухт 43% робочого парку вагонів (близько 75 тис. одиниць, що коштуватиме бізнесу 107 млрд грн). Це призведе до тривалого тривалого дефіциту на ринку вагонів, в результаті якого виникнуть проблеми з відвантаженням продукції, підвищенням транспортних витрат, зниженням обсягів інвестицій у пріоритетні проекти модернізації та соціальні проекти. А як наслідок – до зниження обсягів виробництва на підприємствах та темпів зростання зарплат працівників», – зазначено в «Антимеморандумі».
Також серед наслідків, до яких призведе списання вантажних вагонів – скорочення обсягів перевезень, що негативно вплине на саму «Укрзалізницю», і призведе до скорочення робочих місць у виробничих галузях промисловості та АПК, а також у самій «Укрзалізниці». Крім того, в результаті реалізації ініціативи Міністерства інфраструктури на Україну очікує зниження валютних надходжень і доходів до держбюджету.
«Це завдасть чергового удару по інвестиційній привабливості України: багато власників проінвестували у вагонний парк і розраховували на використання вагонів протягом терміну, що мінімум у 1,5 разу перевищує нормативний. А в результаті ухвалення проекту наказу МІУ вони недоотримають значних коштів», – зазначають учасники «Антимеморандуму».
Представники реального бізнесу нагадують, що досвід провідних країн світу, зокрема, США та країн ЄС демонструє раціональніший підхід – орієнтація на максимально можливий термін корисного використання вагонів шляхом забезпечення задовільного технічного стану вагона без обмеження терміну служби регуляторними шляхами.
>Учасники Меморандуму домовилися доносити позицію щодо неприпустимості ухвалення проекту Наказу президенту України Володимиру Зеленському, прем'єр-міністру України, міністру інфраструктури, міністру економіки, міністру фінансів, ГРС, АМКУ та іншим органам державної влади. А також рекомендувати вирішувати проблему технічного стану вагонів, спираючись на передовий світовий досвід: завдяки покращенню контролю за проведенням планових ремонтів, а не списанню на брухт технічно справних вагонів.
