По оценкам британо-австралийской ресурсной компании BHP, новые правила IMO - Международной морской организации, предписывающие снижение до 0,5 процента уровня содержания серы в топливе, используемом морскими судами, добавят 2-3 доллара США / тонна на перевозки железорудного сырья из Западной Австралии в Китай и 4–5 доллара США / тонна – на аналогичные перевозки из Бразилии в Китай.
Согласно экспертным оценкам, BHP отгрузила 265–270 миллионов тонн железорудного сырья со своих западноавстралийских рудников в регионе Пилбара в июле 2018-го – июне 2019-го фискального года, а это означает, что дополнительные расходы на новые спецификации топлива составят 530–810 миллионов долларов США, исходя из объемов экспорта за этот период.
Новые стандарты IMO, известные как IMO 2020, направленные на стабилизацию отрасли грузовых перевозок, которая является значительным источником выбросов парниковых газов (ПГ), вступят в силу в начале следующего года.
«Операторы по всей цепочке поставок готовятся к дополнительным расходам, вызванным новыми стандартами», – написал вице-президент BHP по грузоперевозкам Рашпал Бхатти в онлайн-блоге BHP «Перспективы».
Эти дополнительные расходы могут обеспечить конкурентное преимущество BHP и его коллегам-экспортерам железорудного сырья Fortescue Metals и Rio Tinto, на которые в совокупности приходится почти 95 процентов поставок в Австралию. Австралия поставила 835 миллионов тонн железной руды в календарном 2018 году и около 680 миллионов тонн, или 81 процент от общего объема, было отправлено в Китай.
BHP изучает другие пути перехода к снижению загрязняющих выбросов для грузовых перевозок, пишет Бхатти.
