Головна / Новини / Європа / Volkswagen зробив остаточний вибір між водневими і електричними двигунами

Volkswagen зробив остаточний вибір між водневими і електричними двигунами

Європа

Вантажне підрозділ VW холдинг Traton з брендами MAN і Scania робить ставку на електромотори і згортає розробку двигунів внутрішнього згоряння. Для водневих двигунів залишаються вузьконішевому сегменти автобусів і бетономішалок.

Volkswagen зробив остаточний вибір між водневими і електричними двигунами

Volkswagen остаточно зробив ставку на електромобілі. Курс на широкомасштабний і форсований переклад своїх легкових машин на електричну тягу найбільший автобудівники Європи взяв уже кілька років назад. Але до сих пір залишався відкритим питання про магістральний напрямок розвитку вантажного підрозділу концерну - холдингу Traton з такими відомими марками, як німецька MAN і шведська Scania. Тепер сумнівів уже не залишилося.

«Traton однозначно зробив ставку на електричні вантажівки. Перехід відбудеться не з дня на день, але крок за кроком. Це буде сталий розвиток, що супроводжується створенням необхідної зарядної інфраструктури. Без неї нічого не вийде », - оголосив 22 березня глава холдингу Маттіас Грюндлер (Matthias Gründler).

Бренд Traton Group поки ще мало відомий широкому загалу, що не дивно: він з'явився лише в серпні 2018 року, коли Volkswagen вирішив перетворити свій підрозділ з випуску вантажівок і автобусів Truck & Bus в окреме акціонерне товариство і вивести його на біржу. Це сталося в червні 2019 року. Однак у вільний обіг надійшли тоді лише трохи більше 10% акцій, майже 90% паперів залишив за собою і як і раніше тримає материнський концерн.

Сьогодні Traton зі штаб-квартирою в Мюнхені - це компанія з річним оборотом в 22,6 мільярда євро, що вийшла до пандемії коронавируса на випуск близько 230-240 тисяч автомобілів на рік. У неї 82 600 співробітників, які зайняті на 29 підприємствах в 17 країнах Азії, Латинської Америки, Африки і Європи, в тому числі в Росії: в Санкт-Петербурзі здійснюється складання вантажівок MAN і Scania.

До сих пір Traton збирався до 2025 року вкласти 1 млрд євро в пов'язані з електромобільні науково-технічні та дослідно-конструкторські розробки (НДДКР). Тепер до цієї суми вирішено додати ще 600 млн євро. Одночасно в бюджеті НДДКР скорочується частка коштів, що виділяються на розвиток класичних двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Вона складе тепер менше однієї п'ятої, йдеться в прес-релізі Traton.

Спочатку упор буде зроблений на автобуси. В 2025 році кожен другий новий автобус марки MAN буде оснащений альтернативним двигуном. До цього часу 10% продаваних у Європі вантажівок Scania будуть електричними.

У 2030 році половина нових шведських вантажівок Scania буде працювати на електричній тязі. Одночасно MAN переведе на двигуни без емісії парникових газів як мінімум 60% вантажівок, призначених для розвезення вантажів, і 40% машин для перевезення вантажів на далекі відстані.

Про зроблене стратегічному виборі Traton оголосив в ситуації, коли в світовому автопромі йде інтенсивна дискусія про перспективи різних технологій альтернативних двигунів. І якщо в області легкових машин чаша ваг, особливо в Європі, вже явно схиляється на користь працюючих від акумуляторів електричних двигунів і ростуть сумніви в доцільності паралельного розвитку воднево-електричних двигунів, то в сфері вантажного транспорту до сих пір здавалося, що водень (h2) цілком має шанси вийти в лідери.

Широко поширена точка зору, згідно з якою потужним вантажним електромобілів потрібна була б настільки велика і, головне, важка батарея, що це неминуче істотно знизило б їх вантажопідйомність і тим самим рентабельність. До того ж для заправки воднем потрібно в рази менше часу, ніж для підзарядки електромобіля, та й дальність пробігу при використанні h2 помітно вище.

«Відрадний вантажівка має в порівнянні з електричним вантажівкою, що працюють виключно від акумулятора, серйозний недолік: лише чверть вихідної енергії в кінцевому рахунку забезпечує привід, три чверті губляться між джерелом енергії і дорогий, а у електричного вантажівки - зворотне співвідношення», - пояснив глава Traton Маттіас Грюндлер.

Проте, Маттіас Грюндлер зовсім не вважає водневі двигуни безперспективними і не збирається відмовлятися від з розробки й виробництва: в найближчі десять років вони неодмінно знайдуть свої ніші. Наприклад, їх використання може виявитися доцільним в автобусах далекого прямування, які не встигатимуть заряджати акумуляторні батареї під час коротких зупинок.

Що ж стосується традиційних дизельних вантажівок, то Маттіас Грюндлер запевнив: їх будуть випускати до тих пір, поки клієнти захочуть їх купувати. Ось тільки нових поколінь ДВС після 2024 роки вже не буде.

Глава Traton визнав, що поки електричні вантажівки більш ніж в два рази дорожче за дизельні. Але приблизно з 2025 року ці фірми виявляться більш економічними в експлуатації. За допомогою субсидій, податків і плати за викиди CO 2 перехід можна було б прискорити. Велику роль буде грати швидкість створення мережі зарядних станцій. Але вона в будь-якому випадку обійдеться дешевше, ніж мережу водневих заправок, підкреслив Маттіас Грюндлер.

МЕТАЛЛУРГПРОМ
Коментарі
Додати коментар
Коментарі (0)
Прокоментувати
Войти с ВК Войти с ФБ Войти с Яндекс
Новини партнерів
Увійти через:
Войти с ВК Войти с ФБ Войти с Яндекс