З березня 2020 року Маріупольський торговий порт вперше за останні 20 років почав каботажні перевезення експортного чавуну в порт Південний. У червні, вперше в історії порту, каботажні перевезення з Азовського моря в Чорне почали доставляти генеральні вантажі металургійних заводів міста - сляби. Про це йдеться в повідомленні на офіційній сторінці Маріупольського торгового порту в Фейсбук.
«02.06.2020 в Одеський порт була відправлена перша партія слябів теплоходом «TAILWIND». Таким чином, для частини своїх вантажів вантажовласник продовжує змінювати логістику, використовуючи замість залізниці каботажні перевезення. У зв'язку з необхідністю збільшення обсягів перевезення, вантажовласником було прийнято рішення залучити додаткове судно, і ось зараз, вже третя суднова партія слябів в цьому місяці вантажиться на теплохід «SAKAR», - йдеться в повідомленні порту.
За два тижні червня Маріупольський порт занурив на різні суду 98,8 тис. тонн металопродукції.
Раніше повідомлялося, що зношеність рухомого складу локомотивного парку Укрзалізниці перевищує 90%, у зв'язку з чим обладнання все частіше виходить з ладу. За даними Антимонопольного комітету України, збільшення навантаження і нерівномірність прийому вантажу одержувачами і відсутність ритмічної обробки підходу поїздів до портів призвели до збільшення кількості покинутих поїздів на підході. З-за цього завантаженість потоку поїздів у напрямку портів Чорного моря досягла критичної межі і по окремих вагонах затримка сягає більше 30 днів.
«Економлячи на ремонтах, Укрзалызниця показує максимальні прибутки. Проте, в довгостроковій перспективі економія на ремонтах призведе до того, що перевозити вантаж буде нічим і не на чому. Таким чином, державна компанія, яка повинна забезпечувати мобільність і розвиток українського підприємництва будь-якого розміру та географічного розташування, прямо цьому перешкоджає», - вважає Владислав Притоманов, керівник сектору інфраструктури Офісу ефективного регулювання BRDO.
Нагадаємо, що за оценке фахівців Крюківського вагонобудівного заводу, українські підприємства можуть забезпечити більш 53% локалізації будівництва залізничної техніки.
